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• Titolo: Scrubber challenge e malfunzionamenti
• Autore: Pasquale Romanò
• Rivista: Tecnologie Trasporti Mare
• Data di pubblicazione: 15-01-2021
• Abstract: Apartire dal 1° gennaio 2020, l'Allega-to VI della Convenzione MARPOL (IMO Sulphur Cap) vieta l'uso a bor-do delle navi di combustibile con un teno-re di zolfo superiore allo 0,5% a meno che la nave non sia stata dotata di mezzi di confor-mità equivalenti. In generale, gli Armatori hanno a disposi-zione tre opzioni per adeguarsi alle limita-zioni del Sulphur Cap: 1 ) Utilizzare combustibili conformi, quindi con un contenuto di zolfo inferiore alla soglia dello 0,5% 2) Convertire la nave per funzionare con combustibili alternativi come gas naturale li-quefatto (LNG), metanolo, ecc. 3) Installare gli scrubber per rimuovere gli ossidi di zolfo dai gas di scarico. Non vi e' alcuna panacea o un "system fit all" per ottemperare al "Sulphur Cap" ma la scelta dell'Armatore dipende da molti fattori tra cui l'età e il tipo di nave, le sue di-mensioni, l'area operativa, la tipologia dei motori e altro ancora. Il vantaggio nell'installazione degli scrub-ber era che, dopo i costi di acquisto e instal-lazione iniziali, gli Armatori potevano be-neficiare del differenziale tra costo carbu-rante a basso tenore di zolfo e quello di car-burante ad alto tenore di zolfo, onde poi rientrare dell'investimento iniziale ed al-tresì ottenere un vantaggio competitivo sul mercato.